Nové židenické nádraží nabídne pohodlný přestup z vlaků na šalinu a připravovaný železniční podsmýk zajistí bezkolizní výjezd nákladních vlaků ze seřaďovacího nádraží Brno-Maloměřice směrem do Židenic tím, že převede vlaky z jedné strany kolejiště na druhou stranu. Podívejte se na plány a vizualizace

Starý železniční most nad ulicí Bubeníčkova bude nahrazen novým. Ministerstvo dopravy zamítlo odvolání spolků Děti Země a Voda z Tetčic proti zbourání stávajícího mostu a výstavbě nového. Stavební práce by měly začít už letos. Jedná se o další stavbu v rámci celkové modernizace brněnského železničního uzlu. Před několika dny navíc nabylo právní moci také rozhodnutí o modernizaci železničního úseku v okolí ulice Klíny.

Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) zahájil řízení o povolení první stavby modernizace brněnského železničního uzlu a to pro 700 metrů dlouhý úsek Židenice - Černovice, kde chce Správa železnic přestavět násep ze současných dvou na budoucí čtyři koleje.

Pozvánka: Až do 12. února 2026 je v brněnském Urban centru na Mečové ulici k vidění výstava ► VRT // ŽUB: Rychlovlaky v Brně. Návštěvníci se zde mohou dozvědět více o plánované přestavbě brněnského železničního uzlu, o novém hlavním nádraží, o nových stanicích Brno-Černovice a Brno-Vídeňská i o nové podobě nádraží Brno-Židenice a okolí ulice Klíny. Výstava se také věnuje otázce, proč jsou vysokorychlostní tratě důležité pro české regiony.

Spočítáno. Přečteno. Vyhodnoceno. Pocitová mapa Brna 2025 přinesla jedinečný pohled na město tak, jak ho lidé skutečně žijí – každý den, cestou do práce, do školy, na procházce parkem nebo při čekání na šalinu. Od května do října 2025 se do mapování zapojilo 1 714 respondentek a respondentů, kteří do mapy vložili téměř 27 tisíc bodů a stovky osobních komentářů. A kde je to v Brně nejhnusnější a kde se naopak cítíme v pohodě?

Nikdy nedokončená železniční poliklinika ve Štýřicích půjde k zemi. Uvolní místo novému parku a protipovodňovým opatřením. Ta jsou nezbytná pro další výstavbu v oblasti Trnitá, včetně modernizace Železničního uzlu Brno a výstavby nového hlavního nádraží.

V září 2025 magistrát města Brna znovu oživil myšlenku sjednocení všech městských úředníků pod jednu střechu. Na Benešově ulici by měla vzniknout kancelářská budova, kde budou soustředěny všechny městské úřady.

Matěj Hollan píše: "A to jakože opravdu strašně moc, protože dopravně-ekonomicky stojí řešení napojení odsunu nádraží na MHD ve studii proveditelnosti na imaginárních trolejbusech virtuální trolejbusovou linkou s absurdně krátkými jízdními dobami zcela v rozporu s realitou. Při vědomí toho, že to nikdy nebude a byt nemůže, je výhledem jen opravdový nefalšovaný a trvalý kolaps."

Veřejné dopravě na jižní Moravě se daří. Společnost KORDIS, která zajišťuje dopravu na jižní Moravě, hlásí za rok 2025 rekordní tržby. Přitom se cena jízdenek nezvyšovala. Současně se ale rušily pokladny na nádražích, průvodčí v krajských vlacích a rozšiřoval se počet regionálních autobusových linek, kde mohou cestující nastupovat všemi dveřmi, aniž by se museli prokazovat řidiči platnou jízdenkou nebo šalinkartou. To před rokem vyvolávalo obavy, že vzroste počet černých pasažérů. Nic z toho se však nenaplnilo.

Nové židenické nádraží nabídne pohodlný přestup z vlaků na šalinu a připravovaný železniční podsmýk zajistí bezkolizní výjezd nákladních vlaků ze seřaďovacího nádraží Brno-Maloměřice směrem do Židenic tím, že převede vlaky z jedné strany kolejiště na druhou stranu. Podívejte se na plány a vizualizace

K 1. lednu 2026 dochází ke změně přepravních podmínek ve všech spojích IDS JMK, včetně brněnské MHD, vlaků i lodí na přehradě. Zvyšuje se i pokuta za jízdu na černou na 2.500 Kč při neuhrazení na místě. Rozšíření se dočká oblíbená Dopravní peněženka, která slouží dětem a těm, co nemají platební kartu. A když vláda zvedne slevu na studenty a důchodce v dopravě...

Nové nádraží Brno-Černovice bude umístěno na mostě nad ulicí Olomoucká. Od Židenic bude zaústěna trať od Blanska a od Tišnova, z východu pak koleje od Vyškova a Šlapanic. Výjezd na nové Brněnské hlavní nádraží bude sedmikolejný. Součástí nádraží bude přestupní uzel na tramvaje, trolejbusy, městské i regionální autobusy. Díky tomu se zastávka Černovice stane druhým nejdůležitějším nádražím v Brně.

Připravovaný vlakový terminál Brno-Vídeňská je častá otázka Brňáků a současně zdrojem obav, že se železnice Brnu vyhne a Brno tak už definitivně zůstane na druhé koleji, jen jako pověstná zastávka v oblouku při cestě z Vídně do Prahy. Na Vídeňské ale žádné vlaky nebudou končit, ani začínat. Termínál VRT Brno-Vídeňská je zastávkou na jihu Brna pro 83 000 cestujících denně. Stane se tak třetím největším nádražím v Brně.

Pozvánka: Až do 12. února 2026 je v brněnském Urban centru na Mečové ulici k vidění výstava ► VRT // ŽUB: Rychlovlaky v Brně. Návštěvníci se zde mohou dozvědět více o plánované přestavbě brněnského železničního uzlu, o novém hlavním nádraží, o nových stanicích Brno-Černovice a Brno-Vídeňská i o nové podobě nádraží Brno-Židenice a okolí ulice Klíny. Výstava se také věnuje otázce, proč jsou vysokorychlostní tratě důležité pro české regiony.

Kam se z Brna bez přestupu po vysokorychlostní trati dostaneme? Pro mnoho Brňanů je kvalitní železniční spojení otázkou modernizace trati přes Vyškov a především rychlejšího spojení do Prahy. Nové tratě však umožní vedení přímých vlaků z Brna i tam, kam buď ještě nikdy nejezdily, nebo v minulosti jen krátce — například přímý vlak z Brna až do Karlových Varů.

Úsek vysokorychlostní trati mezi Modřicemi a Rakvicemi získal dnes od Ministerstva životního prostředí souhlasné stanovisko v procesu posuzování vlivů na životní prostředí (EIA). Díky tomu je nyní definována poloha železnice v krajině, může začít výkup pozemků, pokračovat projektová příprava, soutěžit zhotovitele a archeologové se mohou pustit do vykopávek.