Warning: is_readable(): open_basedir restriction in effect. File(/plugins/rocket-lazy-load-cs_CZ.mo) is not within the allowed path(s): (/data/web/virtuals/194058/virtual) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php on line 200

Warning: is_readable(): open_basedir restriction in effect. File(/plugins/rocket-lazy-load-cs_CZ.l10n.php) is not within the allowed path(s): (/data/web/virtuals/194058/virtual) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php on line 200

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-content/plugins/loco-translate/src/hooks/LoadHelper.php:200) in /data/web/virtuals/194058/virtual/www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1893
{"id":8300,"date":"2017-11-06T21:58:44","date_gmt":"2017-11-06T21:58:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boucnik.cz\/?p=8300"},"modified":"2018-08-05T19:22:42","modified_gmt":"2018-08-05T19:22:42","slug":"studie-proveditelnosti-2017-urbanismus-a-rozvoj-brna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onemanbrnoblog.cz\/studie-proveditelnosti-2017-urbanismus-a-rozvoj-brna\/","title":{"rendered":"Studie proveditelnosti 2017 – Urbanismus a rozvoj Brna"},"content":{"rendered":"
\"UP\"<\/a>

Nov\u00fd \u00fazemn\u00ed pl\u00e1n pro Brno<\/p><\/div>\n

P\u00e1t\u00fd d\u00edl Studie proveditelnosti 2017 \u017delezni\u010dn\u00edho uzlu Brno hodnot\u00ed jak\u00fd budou m\u00edt jednotliv\u00e9 varianty vliv na lidi, na na\u0161e m\u011bsto Brno, jeho obyvatele, na okoln\u00ed krajinu, zdrav\u00ed obyvatel a p\u0159\u00edrodu obecn\u011b. Urbanismus a architektonick\u00e1 tv\u00e1\u0159 na\u0161eho Brna. Jak bude prob\u00edhat rozvoj m\u011bsta p\u0159i volb\u011b jednotliv\u00fdch variant. <\/p>\n

P\u0159ed \u010dten\u00edm t\u00e9to \u010d\u00e1sti doporu\u010duji se sezn\u00e1mit s popisem jednotliv\u00fdch navr\u017een\u00fdch variant \u0158eka – Petrov<\/a>.
\nObsah a \u00favod
Studie proveditelnosti 2017<\/a> najdete zde.
\nPokud to chcete jednodu\u0161e, sm\u011b\u0159ujte na odkaz
Studie proveditelnosti: Stru\u010dn\u011b a jasn\u011b<\/a>.<\/p>\n

Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC.
\nPln\u00e9 zn\u011bn\u00ed Studie proveditelnosti 2017 najdete na
webu EuroPoint Brno.cz<\/a>.<\/p>\n

Jedn\u00e1 se o m\u016fj stru\u010dn\u00fd a zjednodu\u0161uj\u00edc\u00ed v\u00fdtah ze Studie proveditelnosti 2017.
\nC\u00edlem je obsah Studie p\u0159ibl\u00ed\u017eit ob\u010dan\u016fm, kte\u0159\u00ed se o brn\u011bnsk\u00fd gordick\u00fd \u017eelezni\u010dn\u00ed uzel zaj\u00edmaj\u00ed.
\nPokud dotazy nebo n\u00e1zor, vyu\u017eijte, formul\u00e1\u0159 pod \u010dl\u00e1nkem.
\nNebo mi napi\u0161te rovnou na pavel.boucnik@centrum.cz<\/p>\n

Nov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed a dot\u010den\u00e9 oblasti Brna<\/h2>\n
    \n
  1. Ulice Bene\u0161ova \u2013 N\u00e1dra\u017en\u00ed<\/strong><\/span> le\u017e\u00ed v m\u011bstsk\u00e9 pam\u00e1tkov\u00e9 rezervaci. Pokud se poda\u0159\u00ed vybudovat nov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed podle n\u011bkter\u00e9 z variant, m\u017eeme dokon\u010dit brn\u011bnskou okru\u017en\u00ed t\u0159\u00eddu (ring) s p\u00e1sem m\u011bstsk\u00e9 zelen\u011b. My\u0161lenka Okru\u017en\u00ed t\u0159\u00eddy je inspirov\u00e1na V\u00edde\u0148sk\u00fdm ringem<\/a>, kter\u00fd, podobn\u011b jako ten brn\u011bnsk\u00fd nedokon\u010den\u00fd, vznikl po zbouran\u00ed hradeb obklopuj\u00edc\u00ed historick\u00e9 j\u00e1dro m\u011bsta.
    \nTato okru\u017en\u00ed t\u0159\u00edda kolem j\u00e1dra Brna obsahuje v\u00fdznamn\u00e9 ve\u0159ejn\u00e9 stavby jako jsou muzea a divadla \u2013 ulice Husova, park na Moravsk\u00e9 n\u00e1m\u011bst\u00ed, Koli\u0161t\u011b; vytv\u00e1\u0159\u00ed n\u00e1stup do rozvojov\u00e9 z\u00f3ny Koli\u0161t\u011b – Nov\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 t\u0159\u00edda, s prodlou\u017een\u00edm ulice pro p\u011b\u0161\u00ed Orl\u00ed \u2013 Zeln\u00fd trh \u2013 Starobrn\u011bnsk\u00e1.  Chyb\u011bj\u00edc\u00edm<\/span> m\u00edstem je prostor p\u0159ed sou\u010dasn\u00fdm N\u00e1dra\u017e\u00edm.<\/li>\n
  2. Ji\u017en\u00ed centrum<\/strong><\/span>: m\u00e1 mimo\u0159\u00e1dn\u00fd potenci\u00e1l d\u00edky sv\u00e9 velikosti nezastav\u011bn\u00e9ho \u00fazem\u00ed v p\u0159\u00edm\u00e9m kontaktu s historick\u00fdm j\u00e1drem Brna a poloze uprost\u0159ed oblasti \u0161ir\u0161\u00edho centra. Po nata\u017een\u00ed nov\u00fdch linek \u0161alin a trolejbus\u016f propoj\u00ed okoln\u00ed brn\u011bnsk\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed. T\u0159eba \u0161alina K\u0159enov\u00e1 – \u0160t\u00fd\u0159ice. V Brn\u011b, kde je nyn\u00ed enormn\u00ed nedostatek byt\u016f. A tuna, p\u0159\u00edmo pod nosem, m\u00e1me velkou pr\u00e1zdnou plochu p\u0159ipravenou pro stovky, mo\u017en\u00e1 tis\u00edce byt\u016f.<\/li>\n
  3. Ulice Nov\u00e9 Sady<\/strong><\/span>: spousta voln\u00e9ho m\u00edsta nebo nevyu\u017e\u00edvan\u00fdch staveb kolem t\u00e9to ulice. Nap\u0159\u00edklad historick\u00e9 sklady Mal\u00e9 Ameriky<\/a>. Po\u010d\u00edt\u00e1 se s d\u00edl\u010d\u00ed p\u0159estavbou v\u00fdchodn\u00ed \u010d\u00e1sti Brna a n\u00e1slednou propojen\u00ed s rozvojovou z\u00f3nou ji\u017en\u00edho centra; oblast Mal\u00e9 Ameriky a vy\u00fast\u011bn\u00ed Hybe\u0161ovy t\u0159\u00eddy.<\/li>\n
  4. \u0160t\u00fd\u0159ice \u2013 Her\u0161pick\u00e1<\/span><\/strong>: Sou\u010dasn\u00e1 ulice Her\u0161pick\u00e1 je v\u00fdpadovkou z m\u011bsta a obslu\u017enou silnici pro tuto \u010d\u00e1st Brna. P\u0159esto tu chyb\u00ed po\u0159\u00e1dn\u00e9 napojen\u00ed na m\u011bstskou ve\u0159ejnou dopravu. Rostouc\u00ed po\u010det zde pracuj\u00edc\u00edch lid\u00ed a n\u00edzk\u00e1 kapacita autobus\u016f. Po\u0159\u00e1dn\u00fdm \u0159e\u0161en\u00edm je linka \u0161aliny a nov\u00e9 dopravn\u00ed spojen\u00ed do Ji\u017en\u00edho centra, k Va\u0148kovce.<\/li>\n
  5. \u0160t\u00fd\u0159ice \u2013 Voda\u0159sk\u00e1<\/strong><\/span>: pokud nev\u00edte, kde ulice Voda\u0159sk\u00e1 le\u017e\u00ed, tak v\u011bzte, \u017ee je to slep\u00e1 ulice kon\u010d\u00edc\u00ed na dne\u0161n\u00edm odstavn\u00e9m n\u00e1dra\u017e\u00ed. Chyb\u011bj\u00edc\u00ed dopravn\u00ed napojen\u00ed vylu\u010duj\u00ed v sou\u010dasnosti jin\u00e9 vyu\u017eit\u00ed \u00fazem\u00ed a propojen\u00ed se sousedn\u00edmi \u010d\u00e1stmi m\u011bsta. V\u00fdznamnou hodnotou \u00fazem\u00ed je \u0159eka Svratka a okoln\u00ed zele\u0148, kter\u00e1, v z\u00e1vislosti na variant\u011b uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu, m\u016f\u017ee vytvo\u0159it unik\u00e1tn\u00ed z\u00e1zem\u00ed nov\u00e9 obytn\u00e9 \u010dtvrti dopln\u011bn\u00e9 o plochy pro sport, voln\u00fd \u010das a rekreaci<\/li>\n
  6. Koli\u0161t\u011b – Nov\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 t\u0159\u00edda<\/span>:<\/strong>
    \np\u0159edstavuje p\u00e1s \u00fazem\u00ed v bl\u00edzkosti historick\u00e9ho j\u00e1dra Brna s potokem Pon\u00e1vkou; dnes vybydlen\u00e1 oblast, zbytky d\u00e1vno zanikl\u00fdch fabrik. Nov\u00e9 uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed \u00fazem\u00ed je zalo\u017eeno na pl\u00e1nu Nov\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 t\u0159\u00eddy, jako urbanistick\u00e9 osy v\u00fdchodn\u00ed \u010d\u00e1sti roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e9ho centra a na \u00fapravu okol\u00ed Pon\u00e1vky.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u017delezni\u010dn\u00ed n\u00e1spy a mosty jsou typick\u00e9 pro \u0161ir\u0161\u00ed centrum Brno. V r\u00e1mci m\u011bsta maj\u00ed potenci\u00e1l jednotliv\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 \u010d\u00e1sti spojovat, jin\u00e9 naopak rozd\u011blovat t\u00edm, \u017ee p\u0159edstavuj\u00ed bari\u00e9ru v pr\u016fchodnosti \u00fazem\u00edm a mohou vytv\u00e1\u0159et \u201emrtv\u00e9 konce<\/strong><\/span>\u201c a periferie uvnit\u0159 m\u011bsta. \u017delezni\u010dn\u00ed provoz vytv\u00e1\u0159\u00ed bari\u00e9ru i ve form\u011b hluku. M\u00e1lokdo by zde cht\u011bl bydlet, stav\u011bt n\u011bco zaj\u00edmav\u00e9ho. V bezprost\u0159edn\u00edm okol\u00ed \u017eeleznice se vytv\u00e1\u0159\u00ed mrtv\u00e9 z\u00f3ny.<\/p>\n

    Rozvoj m\u011bsta Brna s n\u00e1dra\u017e\u00edm v nulov\u00e9 variant\u011b \u2013 Bez projektu<\/h3>\n

    Sou\u010dasn\u00e1 poloha a podoba n\u00e1dra\u017e\u00ed vytv\u00e1\u0159\u00ed urbanistickou bari\u00e9ru<\/a>. Souvisl\u00fd n\u00e1dra\u017en\u00ed p\u00e1s neumo\u017e\u0148uje dobr\u00e9 p\u011b\u0161\u00ed spojen\u00ed, nen\u00ed mo\u017eno propojit m\u011bstem na jih. St\u00e1vaj\u00edc\u00ed podchod<\/strong><\/span> pod n\u00e1dra\u017e\u00edm je urbanistickou z\u00e1vadou<\/span><\/strong>. Degraduje v\u00fdznam „Ji\u017en\u00edho centra“ jako sou\u010d\u00e1sti centra m\u011bsta. Atraktivn\u00ed ve\u0159ejn\u00fd prostor navazuj\u00edc\u00ed na podchod si p\u0159ivlastnila obchodn\u00ed galerie Va\u0148kovka. Chyb\u00ed spojen\u00ed do oblasti z\u00e1padn\u011b od Trnit\u00e9, nen\u00ed mo\u017eno zalo\u017eit „Bulv\u00e1r“ jako hlavn\u00ed ve\u0159ejn\u00fd prostor „Ji\u017en\u00edho centra“.<\/p>\n

    \"Brn\u011bnsk\u00e1<\/a>

    Za tou zd\u00ed se schov\u00e1v\u00e1 Brno. Nejsou to hradby, nen\u00ed to berl\u00ednsk\u00e1 ani \u010d\u00ednsk\u00e1 ze\u010f. To je jen ze\u010f brn\u011bnsk\u00e9ho hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed.<\/p><\/div>\n

    Retardace rozvoje \u00fazem\u00ed, jako d\u016fsledek \u0161patn\u00e9 p\u011b\u0161\u00ed dostupnosti, se projev\u00ed sn\u00ed\u017een\u00edm kvality t\u00e9to \u010d\u00e1sti m\u011bsta. Hodnota pozemk\u016f bude pom\u011b\u0159ov\u00e1na vzd\u00e1lenost\u00ed od podchodu. Ji\u017en\u00ed \u010d\u00e1st Brna se bude d\u00e1le rozv\u00edjet jako samostatn\u00e1 urbanistick\u00e1 jednotka odd\u011blen\u011b od centra m\u011bsta. Co\u017e je \u0161patn\u011b. M\u011bsto m\u00e1 b\u00fdt pr\u016fchoz\u00ed, spojit\u00e9.<\/p>\n

    \"Plan<\/a>

    P\u0159edpokl\u00e1dan\u00fd „rozvoj“ Brna p\u0159i nulov\u00e9 variant\u011b – ozna\u010dovan\u00e9 ve SP jako Bez projektu. Mod\u0159e ozna\u010deny plochy obsazen\u00e9 \u017eeleznici. Zelen\u011b – parky a zele\u0148.<\/p><\/div>\n

    Probl\u00e9m brownfield<\/strong><\/span> na nevyu\u017e\u00edvan\u00e9m n\u00e1dra\u017e\u00ed Brno doln\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed. Izolace \u010d\u00e1sti Kom\u00e1rova za dvojn\u00e1sobnou \u017eelezni\u010dn\u00ed bari\u00e9rou.<\/p>\n

    P\u0159i ponech\u00e1n\u00ed st\u00e1vaj\u00edc\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed se t\u011b\u017ei\u0161t\u011b rozvoje m\u011bsta ji\u017en\u00edm sm\u011brem p\u0159esune k ulici Dornych, do oblasti dostupn\u00e9 \u0161alinou, nebo p\u011b\u0161ky. Takov\u00fd stav neumo\u017en\u00ed zalo\u017eit novou m\u011bstskou t\u0159\u00eddu „Bulv\u00e1r“, cel\u00e1 louka v Ji\u017en\u00ed \u010d\u00e1sti bude nevyu\u017eita. \u017d\u00e1dn\u00e9 domy, \u017e\u00e1dn\u00e9 byty. Dopravn\u00ed funkci zam\u00fd\u0161len\u00e9ho Bulv\u00e1ru p\u0159evezme ulice Uheln\u00e1, kter\u00e1 je ji\u017e dnes p\u0159et\u00ed\u017eena<\/strong><\/span>. Ji\u017en\u00ed centrum bude obslou\u017eeno automobilovou dopravou z obvodov\u00fdch komunikac\u00ed Uheln\u00e1, Trnit\u00e1, Opu\u0161t\u011bn\u00e1.<\/p>\n

    Spojen\u00ed hluku a v\u00fdfukov\u00fdch plyn\u016f z automobilov\u00e9 a \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy neumo\u017en\u00ed vyu\u017e\u00edt louky a ve\u0159ejnou zele\u0148 v Ji\u017en\u00edm centru a kolem \u0159eky Svratky ani pro rekreaci ani pro bytovou v\u00fdstavbu. Obsluha bude zaji\u0161t\u011bna \u0161alinou Plotn\u00ed. Nebudou<\/strong><\/span> nov\u00e9 podjezdy pod \u017eeleznici. \u201eJi\u017en\u00ed centrum\u201c nebude<\/strong><\/span> dostate\u010dn\u011b obslou\u017eeno ve\u0159ejnou dopravou. Nebude<\/strong><\/span> realizov\u00e1na \u017eel. zast\u00e1vka „\u0160t\u00fd\u0159ice“. Oblast ul. Her\u0161pick\u00e9 nebude<\/strong><\/span> obslou\u017eena \u0161alinou ani p\u0159\u00edpadnou vlakovou zast\u00e1vkou. Omezen\u00e1<\/strong><\/span> kapacita \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy vyvol\u00e1 n\u00e1r\u016fst autobusov\u00e9 dopravy na obou autobusov\u00fdch n\u00e1dra\u017e\u00edch.
    \nZachov\u00e1n\u00ed koleji\u0161t\u011b \u0161alin p\u0159i ulici Bene\u0161ov\u011b omez\u00ed<\/strong><\/span> rozvoj centra v\u00fdchodn\u00edm sm\u011brem. Bude pot\u0159eba p\u0159ehodnotit \u00fazemn\u00ed potenci\u00e1l pro rozvoj centra pod\u00e9l \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b Brno hlavn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed – \u017didenice. Probl\u00e9m jak vyu\u017eit nedostupn\u00e9 plochy mezi koleji\u0161ti odstavn\u00fdch n\u00e1dra\u017e\u00ed ve \u0160t\u00fd\u0159ic\u00edch.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 11<\/p>\n

    Uzel m\u011bstsk\u00e9 ve\u0159ejn\u00e9 dopravy<\/strong><\/span> z\u016fst\u00e1v\u00e1 u Hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed. Navr\u017een\u00e1 p\u011b\u0161\u00ed cesta (tzv. kompozi\u010dn\u00ed osa) kop\u00edruj\u00edc\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b polohu dne\u0161n\u00edho obchodn\u00edho centra Va\u0148kovka v\u0161ak nikam ne\u00fast\u00ed ani se d\u00e1le nenapojuje. Je p\u0159e\u0165ata dr\u00e1\u017en\u00ed plochou, kter\u00e1 v tuto chv\u00edli p\u0159edstavuje v\u00fdznamnou \u00fazemn\u00ed bari\u00e9ru<\/a> pro propojen\u00ed jednotliv\u00fdch ve\u0159ejn\u00fdch ploch.
    \n\u00dazem\u00edm proch\u00e1z\u00ed dal\u0161\u00ed kompozi\u010dn\u00ed osa p\u0159ibli\u017en\u011b kop\u00edruj\u00edc\u00ed ulici N\u00e1dra\u017en\u00ed<\/strong><\/span>. Takov\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 osy by se v norm\u00e1ln\u00edm m\u011bst\u011b m\u011bly potk\u00e1vat, nejl\u00e9pe na n\u00e1m\u011bst\u00ed jako centru \u017eivota m\u011bsta. V Brn\u011b jsou ob\u011b oblasti spojeny soustavou podchod\u016f u n\u00e1dra\u017e\u00ed, co\u017e nen\u00ed v\u016fbec dobr\u00e9<\/strong><\/span>.<\/p>\n

    \"Grand\"<\/a>

    Autobusov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed u Grandu. Torzo p\u016fvodn\u00edho z\u00e1m\u011bru.<\/p><\/div>\n

    Samotn\u00e9 podchody z psychologick\u00e9ho hlediska nar\u00e1\u017eej\u00ed i na vn\u00edm\u00e1n\u00ed bezpe\u010d\u00ed chodc\u016f, kdy lze tato spojen\u00ed p\u0159ednostn\u011b vyu\u017e\u00edvat p\u0159edev\u0161\u00edm v denn\u00ed dob\u011b, kdy se zde nach\u00e1z\u00ed dostatek mno\u017estv\u00ed ostatn\u00edch obyvatel m\u011bsta, kte\u0159\u00ed se pod\u00edlej\u00ed na vytv\u00e1\u0159en\u00ed kolektivn\u00edho pocitu bezpe\u010d\u00ed.
    \nV m\u00e9n\u011b frekventovan\u00e9 pod-ve\u010dern\u00ed a no\u010dn\u00ed hodiny obdobn\u00e9 prostory naopak nenab\u00edzej\u00ed dostate\u010dn\u00fd pocit bezpe\u010d\u00ed, prostory p\u016fsob\u00ed st\u00edsn\u011bn\u00fdm dojmem a p\u0159edstavuj\u00ed ide\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edle\u017eitosti pro potenci\u00e1ln\u00ed trestnou \u010dinnost<\/strong><\/span>. Doch\u00e1z\u00ed tak p\u0159irozen\u011b k tomu, \u017ee se jim obyvatel\u00e9 m\u011bst, pokud se v t\u011bchto prostor\u00e1ch nenach\u00e1zej\u00ed dal\u0161\u00ed lid\u00e9, intuitivn\u011b vyh\u00fdbaj\u00ed, co\u017e naopak zvy\u0161uje jejich neatraktivitu a p\u0159isp\u00edv\u00e1 k celkov\u00e9mu vnit\u0159n\u00edmu pocitu sn\u00ed\u017een\u00e9 bezpe\u010dnosti.<\/p>\n

    \"Podchod\"<\/a>

    Z podchodu na \u0161aliny<\/p><\/div>\n

    Jedinou urbanisticky vhodnou alternativou vz\u00e1jemn\u00e9ho spojen\u00ed ve\u0159ejn\u00fdch prostor, je vytv\u00e1\u0159en\u00ed takov\u00fdch prostranstv\u00ed, kter\u00e9 jsou p\u0159ehledn\u00e9, dostate\u010dn\u011b prostorn\u00e9 se zastoupen\u00edm zelen\u011b, nevytv\u00e1\u0159ej\u00ed z\u00e1kout\u00ed a nep\u0159ehledn\u00e9, nep\u0159\u00edjemn\u00e9 prostory.<\/p>\n

    Nov\u00e9 domy a byty se budou stav\u011bt zejm\u00e9na v oblasti Koli\u0161t\u011b \u2013 Nov\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 t\u0159\u00eddy<\/strong><\/span>. Plus volno\u010dasov\u00e1 rekrea\u010dn\u00ed zelen\u00e1 z\u00f3na protkan\u00e1 p\u011b\u0161\u00edm a cyklistick\u00fdm spojen\u00edm. Jist\u00fd rozvoj potenci\u00e1lu bydlen\u00ed je \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b mo\u017en\u00fd i v rozvojov\u00e9 oblasti Ji\u017en\u00ed centrum. Zde v\u0161ak panuje nejistota nad zcela pravd\u011bpodobn\u00fdm zat\u00ed\u017een\u00edm t\u00e9to funkce zv\u00fd\u0161en\u00edm hlukem od dr\u00e1hy. Hledisko bydlen\u00ed zde m\u016f\u017ee b\u00fdt v p\u0159\u00edm\u00e9m rozporu se z\u00e1kladn\u00edmi po\u017eadavky hygienick\u00fdch norem pro stavby pro bydlen\u00ed.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 21<\/p>\n

    Rozvoj m\u011bsta Brna s n\u00e1dra\u017e\u00edm ve variant\u011b \u0158eka<\/h3>\n

    Nov\u00e9 hlavn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed \u0158eka je koncov\u00fdm bodem kompozi\u010dn\u00ed osy Hybe\u0161ova (naz\u00fdvan\u00e1 od dob architekta Bohuslava Fuchse i jako Veletr\u017en\u00ed t\u0159\u00edda<\/strong><\/span>) – n\u00e1m\u011bst\u00ed Pod Petrovem – Bulv\u00e1r. Dlouhodob\u011b sledovan\u00e1 urbanistick\u00e1 koncepce obnovy jihoz\u00e1padn\u00ed \u010d\u00e1sti centra byla zalo\u017eena p\u0159estavbou Star\u00e9ho Brna (ul. Veletr\u017en\u00ed, 60.l\u00e9ta 20.stol.), jej\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed je \u201epr\u016fraz Hybe\u0161ova“. Nov\u00fd „Bulv\u00e1r“ je osou rozvoje komer\u010dn\u00edch aktivit metropolit\u00edho charakteru Brna.<\/p>\n

    \"Brno\"<\/a>

    Pohled od mo\u017en\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed na Brno.<\/p><\/div>\n

    Vznikaj\u00ed zelen\u00e9 parky a odpo\u010dinkov\u00e9 plochy na opu\u0161t\u011bn\u00e9m \u017eelezni\u010dn\u00edm t\u011blese jsou. Parky dokon\u010den\u00e9 Okru\u017en\u00ed t\u0159\u00eddy (brn\u011bnsk\u00e9ho ringu) jsou dopln\u011bny ve\u0159ejn\u00fdmi stavbami \u2013 \u00fa\u0159ady, muzea, divadla. Potenci\u00e1ln\u00edm \u00fazem\u00edm pro roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed centra m\u011bsta je p\u00e1s pod\u00e9l sou\u010dasn\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b Brno hlavn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed – \u017didenice. Are\u00e1ly s p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b halov\u00fdm zp\u016fsobem z\u00e1stavby (sklady, obchodn\u00ed domy) z\u016fst\u00e1v\u00e1 za \u017eelezni\u010dn\u00edm koridorem na stran\u011b Kom\u00e1rova a Horn\u00edch Her\u0161pic.
    \nJi\u017en\u00ed \u010d\u00e1st \u00fazem\u00ed a uzel ve\u0159ejn\u00e9 dopravy obslou\u017eeny nov\u00e9 trasy \u0161aliny: Bulv\u00e1r – Nov\u00e1 Rosick\u00e1 – Pra\u017e\u00e1kova, Plotn\u00ed, Plotn\u00ed – Nov\u00e1 Rosick\u00e1.<\/p>\n

    \"Rozvoj<\/a>

    Rozvoj Brna s nov\u00fdm n\u00e1dra\u017e\u00edm ve variant\u011b \u0158eka. Uvoln\u011bn\u00e9 plochy po trat\u00edch, po odstavn\u00e9m n\u00e1dra\u017e\u00ed, nab\u00edz\u00ed plochy pro bydlen\u00ed a pro zelen\u00fd p\u00e1s<\/p><\/div>\n

    Hlavn\u00ed rozvoj \u00fazem\u00ed v p\u0159\u00edpad\u011b varianty \u0158eka<\/a> je zakotvena v platn\u00e9m \u00dazemn\u00edm pl\u00e1nu m\u011bsta Brna<\/a>. V okol\u00ed \u0159eky jsou souvisl\u00e9 p\u00e1sy zelen\u011b. \u0158eka i zde p\u0159edstavuje tradi\u010dn\u00ed p\u0159\u00edrodn\u00ed symbol, kolem kter\u00e9ho se historicky formuj\u00ed m\u011bsta a vyzna\u010duje se soust\u0159e\u010fov\u00e1n\u00edm spole\u010densk\u00e9ho d\u011bn\u00ed. Pomoc\u00ed zelen\u00e9ho p\u00e1su park\u016f jsou propojena dv\u011b v\u00fdrazn\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 centra – sou\u010dasn\u00e9 historick\u00e9 j\u00e1dro m\u011bsta spole\u010dn\u011b s budouc\u00edm prostorem \u0159\u00ed\u010dn\u00edch b\u0159eh\u016f.
    \nOblasti Trnit\u00e9<\/strong><\/span> dominuj\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm sm\u00ed\u0161en\u00e9 plochy obchodu a slu\u017eeb, v j\u00e1drov\u00e9 \u010d\u00e1sti Trnit\u00e9 jsou navr\u017eeny sm\u00ed\u0161en\u00e9 plochy centr\u00e1ln\u00edho charakteru. \u0158\u00ed\u010dn\u00edm b\u0159eh\u016fm dominuje rekrea\u010dn\u00ed funkce zelen\u011b ur\u010den\u00e9 pro rekreaci.
    \nNa rekrea\u010dn\u00ed zele\u0148 v okol\u00ed \u0159eky navazuje souvisl\u00fd p\u00e1s parku vedouc\u00ed a\u017e k sam\u00e9mu historick\u00e9mu j\u00e1dru m\u011bsta. Tento p\u00e1s je po sv\u00e9m obvodu lemov\u00e1n jednotliv\u00fdmi funk\u010dn\u00edmi plochami ur\u010den\u00fdmi vesm\u011bs pro bydlen\u00ed a pro kulturu.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 21<\/p>\n

    Varianta \u0158eka<\/a> na ploch\u00e1ch, kter\u00e9 vznikly uvoln\u011bn\u00edm od kolej\u00ed a dal\u0161\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00edch staveb, jsou navrhov\u00e1na tzv. \u201ezelen\u00e1 spojen\u00ed\u201c p\u0159edstavuj\u00edc\u00ed koridory pro p\u011b\u0161\u00ed \u010di cyklodopravu. Tato zelen\u00e1 spojen\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b kop\u00edruj\u00ed line\u00e1rn\u00ed pr\u016fb\u011bh parkov\u00e9 zelen\u011b vedouc\u00ed ze sm\u011bru Horn\u00edch Her\u0161pic, p\u0159es \u0159eku Svratku a\u017e k historick\u00e9mu j\u00e1dru Brna, kde se napojuje na prstenec park\u016f obep\u00ednaj\u00edc\u00ed cel\u00e9 historick\u00e9 j\u00e1dro m\u011bsta.
    \nN\u00e1dra\u017e\u00ed \u0158eka<\/strong><\/span> je hodnoceno jako v\u00fdznamn\u00fd uzel hromadn\u00e9 dopravy a je zde uva\u017eov\u00e1no s p\u0159iveden\u00edm nov\u00fdch linek \u0161alin, kde n\u00e1vrhov\u00fdmi plochami vznik\u00e1 obrovsk\u00fd potenci\u00e1l pro obytnou, sm\u00ed\u0161enou nebo komer\u010dn\u00ed z\u00e1stavbu. Tato varianta po\u010d\u00edt\u00e1 s vytvo\u0159en\u00edm kompozi\u010dn\u00ed osy kop\u00edruj\u00edc\u00ed dne\u0161n\u00ed ulici N\u00e1dra\u017en\u00ed. Oproti jin\u00fdm variant\u00e1m dr\u00e1\u017en\u00ed t\u011bleso v p\u0159edn\u00e1dra\u017en\u00edm prostoru budovy sou\u010dasn\u00e9ho hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v Brn\u011b nep\u0159edstavuje \u00fazemn\u00ed bari\u00e9ru. Nov\u00e9 obytn\u00e9 domy nejsou zat\u00ed\u017eeny zv\u00fd\u0161en\u00fdm hlukem vyvolanou provozem na \u017eeleznici.<\/p>\n

    \"Spielberk<\/a>

    Pohled od Doln\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed, kde by m\u011blo vyr\u016fst nov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed ve variant\u011b \u0158eka na m\u011bsto Brno. Za stromy te\u010de Svratka<\/p><\/div>\n

    V urbanistick\u00e9m n\u00e1vrhu varianty \u0158eka<\/a> jsou plochy pro bydlen\u00ed soust\u0159ed\u011bny p\u0159edev\u0161\u00edm pod\u00e9l p\u00e1su zelen\u011b, kter\u00fd tvo\u0159\u00ed v rozvojov\u00fdch z\u00f3n\u00e1ch Nov\u00e9 sady<\/strong><\/span> a Ji\u017en\u00ed centrum<\/strong><\/span> zelenou p\u00e1te\u0159 \u00fazem\u00ed (p\u0159edpokl\u00e1dan\u00e9 vyu\u017eit\u00ed opu\u0161t\u011bn\u00e9ho dr\u00e1\u017en\u00edho t\u011blesa). V\u00fdznamn\u00fd potenci\u00e1l reziden\u010dn\u00edch ploch byl identifikov\u00e1n v rozvojov\u00e9m \u00fazem\u00ed \u0160t\u00fd\u0159ice \u2013 Voda\u0159sk\u00e1<\/strong><\/span> v kontaktu s pob\u0159e\u017en\u00edm p\u00e1sem zelen\u011b \u0159eky Svratky (ov\u011b\u0159eno \u00fazemn\u00ed studi\u00ed). Potenci\u00e1l pro bydlen\u00ed je zde vytvo\u0159en ve velk\u00e9m rozsahu v porovn\u00e1n\u00ed s ostatn\u00edmi variantami. Reziden\u010dn\u00ed soubory navazuj\u00ed na atraktivn\u00ed z\u00f3nu historick\u00e9ho centra m\u011bsta, se kterou jsou spojeny line\u00e1rn\u00edm p\u00e1sem zelen\u011b. Ten zde zastupuje jednak rekrea\u010dn\u00ed funkci a tak\u00e9 reprezentuje bezpe\u010dn\u00e9 prostory atraktivn\u00ed pro r\u016fzn\u00e9 v\u011bkov\u00e9 skupiny obyvatelstva. Je zde vytvo\u0159en ide\u00e1ln\u00ed potenci\u00e1l ve\u0159ejn\u00e9ho d\u011bn\u00ed pro ve\u0159ejn\u00e1 prostranstv\u00ed a shroma\u017e\u010fovac\u00ed prostory. V z\u00f3n\u011b Koli\u0161t\u011b \u2013 Nov\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 t\u0159\u00edda<\/strong><\/span> lze p\u0159edev\u0161\u00edm vyu\u017e\u00edt prost\u0159ed\u00ed pod\u00e9l Nov\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 t\u0159\u00eddy se z\u00e1zem\u00edm doprovodn\u00e9 zelen\u011b, revitalizovan\u00e9ho toku Pon\u00e1vky<\/span><\/strong>.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 26<\/p>\n

    \"Varianta-\u0158eka\"<\/a>

    Doln\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed dnes. Stoj\u00edm zhruba v polovin\u011b d\u00e9lky a v polovin\u011b \u0161\u00ed\u0159ky mo\u017en\u00e9ho budouc\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed \u0158eka. Ale to budou koleje o n\u011bjak\u00fd metr v\u00fd\u0161 ne\u017e dnes. Kv\u016fli podchod\u016fm<\/p><\/div>\n

    Rozvoj m\u011bsta Brna s n\u00e1dra\u017e\u00edm Petrov<\/h3>\n

    P\u0159i v\u00fdstavb\u011b nov\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed pobl\u00ed\u017e toho sou\u010dasn\u00e9ho, varianta Petrov, se bude v oblasti tzv. Ji\u017en\u00edho centra m\u011bsto rozv\u00edjet nerovnom\u011brn\u011b<\/strong><\/span>. T\u011b\u017ei\u0161t\u011bm z\u016fst\u00e1v\u00e1 uzel m\u011bstsk\u00e9 ve\u0159ejn\u00e9 dopravy a odbavovac\u00ed hala nov\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed Petrov s podchodem.<\/p>\n

    \"Tesco<\/a>

    Zde v\u0161ude by byly koleje a n\u00e1stupi\u0161t\u011b nov\u00e9ho brn\u011bnsk\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed ve variant\u011b Petrov (500). Tesco by bylo odstran\u011bno.<\/p><\/div>\n

    Oblast Nov\u00e9 Sady – Her\u0161pick\u00e1<\/span><\/strong>, vn\u00edman\u00e1 jako „dobr\u00e1 adresa v centru“, bude posunem n\u00e1dra\u017e\u00ed pod Petrov zv\u00fdhodn\u011bna svou polohou v „p\u0159edn\u00e1dra\u017e\u00ed“. Do oblasti se bude d\u00e1le soust\u0159edit intenzivn\u00ed z\u00e1stavba centr\u00e1ln\u00edch funkc\u00ed. Intenzita bude z\u00e1viset na kvalit\u011b dopravn\u00edho spojen\u00ed do „zan\u00e1dra\u017e\u00ed<\/span><\/strong>„.<\/p>\n

    Dopravn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed bude pot\u0159eba p\u0159izp\u016fsobit nov\u00e9 urbanistick\u00e9 koncepci. \u00dast\u0159edn\u00edm bodem bude n\u00e1m\u011bst\u00ed \u201ePod Petrovem“. Ul. Hybe\u0161ova s pl\u00e1novan\u00fdm prodlou\u017een\u00edm do Mendlova n\u00e1m\u011bst\u00ed nebude p\u016fvodn\u011b zam\u00fd\u0161lenou „Veletr\u017en\u00ed t\u0159\u00eddou“ pokra\u010duj\u00edc\u00ed jako „Bulv\u00e1r“ st\u0159edem tzv. Ji\u017en\u00edho centra. Bude ukon\u010dena n\u00e1m\u011bst\u00edm \u201ePod Petrovem“, prostranstv\u00ed p\u0159ed odbavovac\u00ed halou bude vyhrazeno pro p\u011b\u0161\u00ed a ve\u0159ejnou hromadnou dopravu.<\/p>\n

    \"Pl\u00e1n<\/a>

    P\u0159edpokl\u00e1dan\u00fd rozvoj m\u011bsta Brna ve variant\u011b n\u00e1dra\u017e\u00ed Petrov ( centrum. Rozsah nov\u00fdch ploch pro bydlen\u00ed a novou zele\u0148 je men\u0161\u00ed<\/p><\/div>\n

    Podm\u00ednkou dopravn\u00edho zklidn\u011bn\u00ed ul. \u00dazk\u00e9<\/strong><\/span> a Uheln\u00e9<\/strong><\/span> a vylou\u010den\u00ed kolize podjezdu \u00dazk\u00e1 – Hybe\u0161ova<\/strong><\/span> s nov\u00fdm vestibulem n\u00e1dra\u017e\u00ed Petrov<\/a> je vybudov\u00e1n\u00ed vn\u011bj\u0161\u00edho silni\u010dn\u00edho syst\u00e9mu ji\u017en\u011b od centra. Tedy p\u0159elo\u017een\u00ed silni\u010dn\u00edho tahu Opu\u0161t\u011bn\u00e1 – Zvona\u0159ka<\/strong><\/span> do soub\u011bhu s n\u00e1kladov\u00fdm pr\u016ftahem p\u0159es Doln\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed. Nov\u00e9 za\u00fast\u011bn\u00ed Bratislavsk\u00e9 radi\u00e1ly<\/strong><\/span>, realizace \u010d\u00e1sti ji\u017en\u00edho segmentu Velk\u00e9ho m\u011bstsk\u00e9ho okruhu a Nov\u00e9 Voda\u0159sk\u00e9 napojen\u00e9 do komunikace Bidl\u00e1ky – Rosick\u00e1.
    \nFunk\u010dn\u00ed spojen\u00ed historick\u00e9ho j\u00e1dra Brna a nov\u00e9ho Ji\u017en\u00edho centra bude vy\u017eadovat, aby odbavovac\u00ed \u010d\u00e1st n\u00e1dra\u017e\u00ed<\/strong><\/span> byla atraktivn\u00ed pro pohyb i pobyt. Aby lid\u00e9, i kdy\u017e nep\u016fjdou na vlak, tudy proch\u00e1zeli do ji\u017en\u00ed \u010d\u00e1st m\u011bsta. Nep\u0159ijateln\u00e9<\/strong><\/span> je \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 bude omezeno na odbavovac\u00ed halu s podchodem. Je t\u0159eba kompenzovat odklon p\u011b\u0161\u00ed cesty do „hluch\u00e9ho“ prostoru sm\u011brem na Nov\u00e9 Sady. Z okol\u00ed odbavovac\u00ed haly je t\u0159eba vylou\u010dit pr\u016fjezdnou automobilovou dopravu.
    \nM\u011bstskou zele\u0148<\/strong> <\/span>nebude mo\u017eno v rozsahu a kvalit\u011b srovnateln\u00e9 s parkem na plo\u0161e uvoln\u011bn\u00e9 \u017eeleznic\u00ed ve
    variant\u011b \u0158eka<\/a>. Bude pot\u0159eba p\u0159ehodnotit koncepci m\u011bstsk\u00e9 zelen\u011b v centr\u00e1ln\u00ed \u010d\u00e1sti m\u011bsta, Bulv\u00e1r nahradit parkem, kter\u00fd poskytne chyb\u011bj\u00edc\u00ed z\u00e1zem\u00ed pro bydlen\u00ed.<\/p>\n

    Zachov\u00e1n\u00ed koleji\u0161t\u011b p\u0159i ul. Bene\u0161ov\u011b<\/strong><\/span> omez\u00ed rozvoj centra v\u00fdchodn\u00edm sm\u011brem. Bude pot\u0159eba p\u0159ehodnotit \u00fazemn\u00ed potenci\u00e1l pro rozvoj centra pod\u00e9l \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b Brno hl.n.-\u017didenice.
    \nProbl\u00e9mem je nep\u0159\u00edzniv\u00e1 poloha<\/strong><\/span> n\u00e1stupu do nov\u00e9 \u010d\u00e1sti centra, um\u00edst\u011bn\u00ed n\u00e1dra\u017en\u00ed haly s podchodem stranou od \u00fast\u00ed ulice Masarykovy, omezen\u00e9 urbanistick\u00e9ho rozvoje m\u011bsta, nap\u0159. \u0161\u00ed\u0159ka koleji\u0161t\u011b \u0161alin v ul. N\u00e1dra\u017en\u00ed, mo\u017enost pouze jednostrann\u00e9 z\u00e1stavby a dal\u0161\u00ed.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 15<\/p>\n

    Zv\u00fd\u0161en\u00e1 hlukov\u00e1 z\u00e1t\u011b\u017e v oblasti Kom\u00e1rova a Ji\u017en\u00edho centra v d\u016fsledku vy\u0161\u0161\u00ed nivelety n\u00e1kladov\u00e9ho pr\u016ftahu. Vlaky pojedou v\u00fd\u0161 ne\u017e ve variant\u011b \u0158eka<\/a>, proto\u017ee n\u00e1kladn\u00ed mus\u00ed jezdit po most\u011b nad p\u0159erovskou trat\u00ed. Tedy opa\u010dn\u011b ne\u017e dnes.
    \n\u0160patn\u00e9 je i vy\u00fast\u011bn\u00ed podchodu do znehodnocen\u00e9ho<\/strong><\/span> ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru \u2013 oblast z\u00e1sobovac\u00edho dvora Obchodn\u00edho domu Tesco, budova katastr\u00e1ln\u00edho \u00fa\u0159adu. Omezen\u00ed nab\u00eddky atraktivn\u00edch ploch pro z\u00e1stavbu metropolitn\u00edho charakteru, absence z\u0159eteln\u00e9 osy, kter\u00e1 vyty\u010d\u00ed sm\u011br urbanistick\u00e9ho rozvoje centra, hodnota pozemk\u016f bude pom\u011b\u0159ov\u00e1na vzd\u00e1lenost\u00ed od t\u011b\u017ei\u0161t\u011b v oblasti n\u00e1dra\u017en\u00edho podchodu.<\/p>\n

    Varianta Petrov<\/a> p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 zachov\u00e1n\u00ed zhlav\u00ed hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v p\u0159ibli\u017en\u011b stejn\u00e9 poloze jako dnes. Rozsah ploch ur\u010den\u00fdch pro \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravu v\u010detn\u011b odstavn\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed, je oproti dne\u0161n\u00edmu stavu omezen.
    \nTato varianta op\u011bt, v analogii s platn\u00fdm \u00daPmB, vytv\u00e1\u0159\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed mo\u017en\u00fd p\u0159edpoklad pro rekrea\u010dn\u00ed plochy v r\u00e1mci oblasti Trnit\u00e1<\/strong><\/span> v okol\u00ed \u0159eky Svratky. Znovu je zde zopakov\u00e1n motiv p\u00e1su zelen\u011b. Oproti platn\u00e9 podob\u011b \u00daPmB, kter\u00e1 p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 odsun n\u00e1dra\u017e\u00ed a uvoln\u011bn\u00ed dr\u00e1\u017en\u00edch ploch v bezprost\u0159edn\u00ed bl\u00edzkosti historick\u00e9ho centra pokra\u010duj\u00edc\u00edmu souvisl\u00e9mu p\u00e1su zelen\u011b, navrhovan\u00e9 plochy ve Variant\u011b Petrov<\/strong><\/span> jsou limitov\u00e1ny<\/strong><\/span> pr\u00e1v\u011b um\u00edst\u011bn\u00edm kolej\u00ed, kter\u00e9 pro n\u011b v \u00fazem\u00ed zt\u011bles\u0148uj\u00ed bari\u00e9ru<\/span><\/strong>.
    \nNa atraktivn\u00ed plochy zelen\u011b pobl\u00ed\u017e \u0159eky funk\u010dn\u011b navazuj\u00ed plochy pro bydlen\u00ed v kombinaci s plochami komer\u010dn\u00edmi. Vyvst\u00e1v\u00e1 zde v\u0161ak velk\u00fd otazn\u00edk<\/strong><\/span> nad hlukovou z\u00e1t\u011b\u017e\u00ed t\u00e9to oblasti vyvolanou pr\u00e1v\u011b \u017eelezni\u010dn\u00edm provozem v bezprost\u0159edn\u00ed bl\u00edzkosti a normov\u00fdmi hygienick\u00fdmi limity hluku stanoven\u00fdmi pro stavby pro bydlen\u00ed.<\/p>\n

    \"Zed\"<\/a>

    Dlouh\u00e1 \u017elut\u00e1 brn\u011bnsk\u00e1 ze\u010f odd\u011bluj\u00edc\u00ed Brno a br\u0148\u00e1ky od zbytku sv\u011bta<\/p><\/div>\n

    V oblasti Trnit\u00e1<\/strong><\/span> a v atraktivn\u00edm okol\u00ed obou \u0159\u00ed\u010dn\u00edch b\u0159eh\u016f, oproti variant\u011b Bez projektu, jsou plochy ur\u010den\u00e9 pro nov\u00e9 bydlen\u00ed. Tato oblast se v\u0161ak nach\u00e1z\u00ed v jak\u00e9si smy\u010dce tvo\u0159en\u00e9 rameny dr\u00e1\u017en\u00edch t\u011bles, odkud se bude s nejvy\u0161\u0161\u00ed pravd\u011bpodobnost\u00ed \u0161\u00ed\u0159it hluk. Tato skute\u010dnost se m\u016f\u017ee nach\u00e1zet ve v\u00e1\u017en\u00e9 kolizi s platn\u00fdmi hygienick\u00fdmi normami pro hluk, zejm\u00e9na u byt\u016f a dom\u016f.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 24<\/p>\n

    V porovn\u00e1n\u00ed s variantou Bez projektu varianta Petrov m\u00e1 m\u00e9n\u011b ploch obsazen\u00fdch dr\u00e1\u017en\u00edm t\u011blesem, nicm\u00e9n\u011b i v ostatn\u00edch rozvojov\u00fdch z\u00f3n\u00e1ch se plochy pro bydlen\u00ed vyskytuj\u00ed pom\u011brn\u011b sporadicky a lze v t\u011bchto ploch\u00e1ch op\u011bt vyvozovat zna\u010dnou z\u00e1t\u011b\u017e hlukem z dopravy.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 27<\/p>\n

    Celkov\u00e9 zhodnocen\u00ed<\/h3>\n

    Ve variant\u011b \u0158eka<\/a> doch\u00e1z\u00ed k intenzivn\u00edmu rozvoji bytov\u00e9 v\u00fdstavby. Jsou zde n\u00e1vrhov\u011b vytv\u00e1\u0159eny obytn\u00e9 soubory p\u0159i obou \u0159\u00ed\u010dn\u00edch b\u0159ez\u00edch Svratky. Ve Variant\u011b Petrov<\/a> jsou tyto reziden\u010dn\u00ed soubory komorn\u011bj\u0161\u00edho r\u00e1zu a v\u00edce separovan\u00e9, chyb\u00ed zde jednot\u00edc\u00ed \u010di spojovac\u00ed prvek ve form\u011b bezpe\u010dn\u00fdch cest vytv\u00e1\u0159en\u00fdch pomoc\u00ed ploch zelen\u011b.<\/p>\n

    Ve Variant\u011b Bez Projektu nevznik\u00e1 p\u0159i \u0159ece Svratce potenci\u00e1l rozvoje funkce bydlen\u00ed, jeliko\u017e zde dr\u00e1\u017en\u00ed t\u011bleso zab\u00edr\u00e1 pom\u011brnou \u010d\u00e1st \u00fazem\u00ed. Z\u016fst\u00e1v\u00e1 zde zachov\u00e1na vize rekrea\u010dn\u00edho zelen\u00e9ho p\u00e1su pod\u00e9l b\u0159ehu \u0159eky a je zde nazna\u010den mo\u017en\u00fd rozvoj bydlen\u00ed ve st\u0159edov\u00e9 \u010d\u00e1sti Ji\u017en\u00edho Centra (oblast Trnit\u00e1<\/strong><\/span>). P\u0159ekro\u010den\u00ed povolen\u00fdch limit\u016f pro zat\u00ed\u017een\u00ed z\u00e1stavby hlukem v souladu s hygienick\u00fdmi normami je v tomto p\u0159\u00edpad\u011b pro funkci bydlen\u00ed re\u00e1lnou hrozbou.<\/p>\n

    \"Ji\u017en\u00ed<\/a>

    Ji\u017en\u00ed zhlav\u00ed sou\u010dasn\u00e9ho brn\u011bnsk\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed s objektem Mal\u00e9 Ameriky.
    Foto autor<\/p><\/div>\n

    Varianta \u0158eka vymezuje pro bydlen\u00ed potenci\u00e1l tak\u0159ka 20 ha ploch<\/strong><\/span>, za n\u00ed n\u00e1sleduje varianta Petrov s m\u00e9n\u011b jak polovi\u010dn\u00edm pod\u00edlem \u2013 cca 9 ha<\/strong><\/span> ploch a nejhor\u0161\u00ed sc\u00e9n\u00e1\u0159 reprezentuje Varianta Bez Projektu s pouh\u00fdmi 4,25 ha<\/strong><\/span> ploch pro reziden\u010dn\u00ed bydlen\u00ed.
    \nZ hlediska doprovodn\u00fdch funkc\u00ed bydlen\u00ed \u2013 zelen\u011b, vodn\u00edch ploch a rekrea\u010dn\u00edch ploch je zde op\u011bt vytvo\u0159en nejv\u011bt\u0161\u00ed p\u0159edpoklad ve variant\u011b \u0158eka s t\u00e9m\u011b\u0159 31 plo\u0161n\u00fdmi hektary<\/strong><\/span>. Varianty Bez projektu a Petrov zde vykazuj\u00ed t\u00e9m\u011b\u0159 shodn\u00fd rozsah podp\u016frn\u00fdch ploch \u2013 v rozmez\u00ed od cca 20 do 21 hektar\u016f<\/strong><\/span>.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 27<\/p>\n

    P\u0159estavba hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed<\/h2>\n

    Hodnocen\u00ed dopad\u016f jednotliv\u00fdch variant na uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed ve\u0159ejn\u00fdch prostor\u016f je pom\u011brn\u011b komplikovan\u00e9, i vzhledem k ji\u017en\u00edmu okraji m\u011bstsk\u00e9 pam\u00e1tkov\u00e9 rezervace a propojen\u00ed historick\u00e9ho j\u00e1dra s roz\u0161\u00ed\u0159en\u00fdm centrem.<\/p>\n

    Podoba n\u00e1dra\u017e\u00ed a jeho uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed zcela z\u00e1sadn\u011b ovlivn\u00ed pocitov\u00fd obraz \u201evstupn\u00ed br\u00e1ny m\u011bsta\u201c a to nejen architekturou ale zejm\u00e9na \u2013 vytvo\u0159en\u00edm \u201ep\u0159\u00e1telsk\u00e9ho prost\u0159ed\u00ed\u201c tj. p\u0159ehlednost\u00ed uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed jednotliv\u00fdch funkc\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed, navazuj\u00edc\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed hromadn\u00e9 dopravy (autobusov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed, p\u0159estupn\u00ed uzel hromadn\u00e9 dopravy) a rozsahem slu\u017eeb (nejen spojen\u00fdch s cestov\u00e1n\u00edm vlakem), kvalitou a orientac\u00ed cest pro p\u011b\u0161\u00ed uvnit\u0159 n\u00e1dra\u017e\u00ed i ve vztahu k ve\u0159ejn\u00e9 hromadn\u00e9 doprav\u011b a hlavn\u00edm p\u011b\u0161\u00edm koridor\u016fm resp. vstup\u016fm do historick\u00e9ho j\u00e1dra a roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e9ho centra. Podstatnou podm\u00ednkou \u0159e\u0161en\u00ed mus\u00ed b\u00fdt tak\u00e9 kontrola bezpe\u010dnostn\u00edch rizik.<\/p>\n

    Je nepochybn\u00e9, \u017ee varianty Petrov<\/a>, kter\u00e9 jsou odvozeny ze z\u00e1m\u011bru iniciativy Ob\u010dansk\u00e1 koalice N\u00e1dra\u017e\u00ed v Centru, zpracov\u00e1v\u00e1 variantu Petrov do \u00farovn\u011b umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed srovn\u00e1n\u00ed variant.
    \nNicm\u00e9n\u011b je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee n\u00e1vrh postr\u00e1d\u00e1<\/strong><\/span> jednot\u00edc\u00ed koncepci vytvo\u0159enou soub\u011b\u017enou prac\u00ed dopravn\u00edch specialist\u016f a urbanist\u016f; to se projevuje nap\u0159\u00edklad v \u00faprav\u011b (roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed t\u011blesa n\u00e1dra\u017e\u00ed sm\u011brem k obchodn\u00edmu domu Tesco takov\u00fdm zp\u016fsobem, kter\u00fd prakticky vylu\u010duje kvalitn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed ve\u0159ejn\u00fdch prostor v \u00fazem\u00ed navazuj\u00edc\u00edm na rozvojovou z\u00f3nu Ji\u017en\u00edho centra, a sou\u010dasn\u011b omezuje z\u00e1m\u011br Tesca realizovat chyb\u011bj\u00edc\u00ed kapacitu parkovi\u0161\u0165).<\/p>\n

    \"Tesco<\/a>

    Zde by byly koleje a n\u00e1stupi\u0161t\u011b nov\u00e9ho brn\u011bnsk\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed ve variant\u011b Petrov (300). Tesco by z\u016fstalo st\u00e1t, dv\u011b kus\u00e9 koleje by kon\u010dily a\u017e za rohem Tesco-a.<\/p><\/div>\n

    \u201eZar\u00e1\u017eej\u00edc\u00ed<\/strong><\/span> na cel\u00e9 koncepci je na jedn\u00e9 stran\u011b velkorysost technicky i etapov\u011b komplikovan\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed, v\u010detn\u011b nekompromisn\u00edch z\u00e1sah\u016f do p\u0159\u00edrody<\/strong><\/span> a krajiny v z\u00e1padn\u00ed \u010d\u00e1sti m\u011bsta (v p\u0159\u00edpad\u011b koridoru pro tra\u0165 rychl\u00fdch spojen\u00ed), a na druh\u00e9 stran\u011b neadekv\u00e1tn\u00ed urbanistick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 zp\u011btn\u011b negativn\u011b<\/strong> <\/span>ovliv\u0148uje uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed. Urbanistick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed nap\u0159\u00edklad nereflektuje roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00edho t\u011blesa sm\u011brem k Tescu, lp\u00ed na dopravn\u00edm \u0159e\u0161en\u00ed s bulv\u00e1rem zakon\u010den\u00fdm rondelem, kter\u00fd je nepochopiteln\u011b vno\u0159en pod platformu n\u00e1stupi\u0161\u0165. \u0158ada nez\u00e1visl\u00fdch pr\u016fnik\u016f dopravn\u00edch tras t\u011blesem zp\u016fsobuje, \u017ee navr\u017een\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed p\u016fsob\u00ed dojmem nedostatku prostoru, kter\u00fd se projevuje i v dispozi\u010dn\u00edm uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed.\u201c<\/p>\n

    \"Hybe\u0161ova\"<\/a>

    Z ulice Hybe\u0161ova pojede \u0161alina pod mostem kolem Mal\u00e9 Ameriky na jih<\/p><\/div>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 31<\/p>\n

    \u201eV posledn\u00edch letech byla uvedena do provozu hlavn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed n\u011bkolika velk\u00fdch m\u011bst v Evrop\u011b, kter\u00e9 dokladuj\u00ed trendy v typologii t\u011bchto dopravn\u011b, spole\u010densky i architektonicky v\u00fdznamn\u00fdch staveb. Z nejbli\u017e\u0161\u00edch to jsou nov\u00e1 hlavn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed ve V\u00eddni<\/a> a Berl\u00edn\u011b. Ob\u011b n\u00e1dra\u017e\u00ed jsou v n\u011b\u010dem inspiruj\u00edc\u00ed.
    \nBerl\u00ednsk\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed<\/strong><\/span> z hlediska vnit\u0159n\u00edho dispozi\u010dn\u00edho uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed na principu nejkrat\u0161\u00edch p\u0159estupn\u00edch cest prost\u0159ednictv\u00edm jednoho prostoru s vertik\u00e1ln\u00edmi komunikacemi, kter\u00fd p\u0159ehledn\u011b propojuje v\u0161echny \u00farovn\u011b, tj. jak platformy n\u00e1stupi\u0161\u0165 v podzem\u00ed a druh\u00e9m nadzem\u00ed, tak dv\u011b mezilehl\u00e1 podla\u017e\u00ed obchod\u016f a slu\u017eeb. V \u00farovni parteru je n\u00e1dra\u017e\u00ed prostupn\u00e9 p\u0159\u00ed\u010dn\u011b k navazuj\u00edc\u00edm termin\u00e1l\u016fm tramvajov\u00e9 a autobusov\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 dopravy, s informa\u010dn\u00edmi boxy u obou vstup\u016f a mo\u017enost\u00ed kontroly pohybu osob v mimo\u0159\u00e1dn\u00fdch p\u0159\u00edpadech bezpe\u010dnostn\u00edch rizik.\u201c<\/p>\n

    V prostoru m\u011bsta je (odbavovac\u00ed) budova n\u00e1dra\u017e\u00ed v\u00fdznamn\u00fdm prvkem<\/strong><\/span>, kter\u00fd vytv\u00e1\u0159\u00ed mno\u017estv\u00ed vztah\u016f a naopak vyu\u017e\u00edv\u00e1 ve\u0159ejn\u00fd prostor a uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed m\u011bsta k zaji\u0161t\u011bn\u00ed vlastn\u00edho provozu. Optimalizace t\u011bchto vztah\u016f je nezbytn\u00e1 pokud m\u00e1 b\u00fdt n\u00e1dra\u017e\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed centra m\u011bsta.<\/p>\n

    Charakteristika m\u011bstsk\u00fdch oblast\u00ed Brno \u2013 Trnit\u00e1<\/h3>\n

    Oblast Trnit\u00e1<\/strong><\/span> je brn\u011bnsk\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 \u010dtvr\u0165 a rozloze cca 190 ha<\/strong><\/span>. Polohou se nach\u00e1z\u00ed jihov\u00fdchodn\u011b od historick\u00e9ho j\u00e1dra m\u011bsta mezi lev\u00fdm b\u0159ehem \u0159eky Svratky a prav\u00fdm b\u0159ehem Svitavy. Tato oblast ji\u017e po n\u011bkolik des\u00edtek let trp\u00ed<\/strong><\/span> na n\u00e1sledky zanedban\u00e9 \u00fadr\u017eby dom\u016f, zejm\u00e9na d\u00edky historicky dlouhodob\u00e9 nerozhodnosti v ot\u00e1zce kone\u010dn\u00e9 polohy hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v r\u00e1mci m\u011bsta Brna.
    \nZ\u00e1padn\u00ed \u010d\u00e1st t\u00e9to oblasti je charakteristick\u00e1 sp\u00ed\u0161e dlouhodob\u011b zanedban\u00fdm rozvojem a t\u00e9m\u011b\u0159 nulovou novou z\u00e1stavbou. Trnit\u00e1 je jednu z oblast\u00ed Brna, kterou lze charakterizovat jako jednu s nejv\u011bt\u0161\u00edm rozvojov\u00fdm potenci\u00e1lem v Brn\u011b.<\/p>\n

    Zdroj: Studie proveditelnosti \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno. D\u00edl B5: Hodnocen\u00ed \u00fazemn\u00edch a environment\u00e1ln\u00edch dopad\u016f variant \u0159e\u0161en\u00ed. Textov\u00e1 \u010d\u00e1st. S\u017dDC, str. 33<\/p>\n

    D\u016fle\u017eit\u00e9 dopravn\u00ed tepny v Trnit\u00e9 p\u0159edstavuj\u00ed ulice Opu\u0161t\u011bn\u00e1, Zvona\u0159ka, \u00dazk\u00e1, Plotn\u00ed, Dornych, Koli\u0161t\u011b a K\u0159enov\u00e1<\/strong><\/span>. Zejm\u00e9na v ulic\u00edch Zvona\u0159ka a Plotn\u00ed se v\u0161ak \u010dasto vytv\u00e1\u0159ej\u00ed dopravn\u00ed z\u00e1cpy. Le\u017e\u00ed tu Autobusov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed Zvona\u0159ka a Va\u0148kovka.<\/p>\n

    Brno \u2013 \u0160t\u00fd\u0159ice, zejm\u00e9na okol\u00ed ulice Her\u0161pick\u00e1<\/h3>\n

    \u0160t\u00fd\u0159ice<\/strong><\/span> je \u010dtvr\u0165 a katastr\u00e1ln\u00ed \u00fazem\u00ed, o rozloze cca 330 ha<\/strong><\/span>, tvo\u0159\u00edc\u00ed nejji\u017en\u011bj\u0161\u00ed \u010d\u00e1st brn\u011bnsk\u00e9 m\u011bstsk\u00e9 \u010d\u00e1sti Brno-st\u0159ed. \u0160t\u00fd\u0159ice se rozkl\u00e1daj\u00ed ji\u017en\u011b od \u0159eky Svratky, jejich severn\u00ed katastr\u00e1ln\u00ed hranice vede po severn\u00edm lev\u00e9m b\u0159ehu \u0159eky. \u010ctvr\u0165 je charakteristick\u00e1 zejm\u00e9na \u010detn\u00fdm zastoupen\u00edm slu\u017eeb, komer\u010dn\u00edmi a pr\u016fmyslov\u00fdmi objekty. Osu \u010dtvrti p\u0159edstavuje ulice V\u00edde\u0148sk\u00e1<\/strong><\/span>. Ve v\u00fdchodn\u00ed a ji\u017en\u00ed \u010d\u00e1sti postupn\u011b vznikaj\u00ed business parky nebo rozlehl\u00e9 halov\u00e9 obchodn\u00ed objekty. K prolnut\u00ed jednotliv\u00fdch \u010d\u00e1sti v\u0161ak nedoch\u00e1z\u00ed, k tomu nep\u0159isp\u00edv\u00e1 ani ulice Her\u0161pick\u00e1<\/strong><\/span>, kter\u00e1 p\u0159edstavuje v t\u00e9to oblasti bari\u00e9ru, kter\u00e1 naopak separ\u00e1tn\u00ed rozvoj funk\u010dn\u00edho vyu\u017eit\u00ed podporuje.<\/p>\n

    \"\"<\/a>

    Sou\u010dasn\u00e9 odstavn\u00e9 brn\u011bnsk\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed. Vlevo tra\u0165 na Vranovice a V\u00edde\u0148. Mezi trati na jih a odstavn\u00fdm n\u00e1dra\u017e\u00edm je tra\u0165 na Vy\u0161kov.
    Foto autor.<\/p><\/div>\n

    Brno \u2013 Horn\u00ed Her\u0161pice<\/h3>\n

    p\u0159edstavuj\u00ed i dal\u0161\u00ed zaj\u00edmavou oblast, zejm\u00e9na ve vztahu k rozvoji p\u0159\u00edmo se v\u00e1\u017e\u00edc\u00edmu k ot\u00e1zce polohy hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v Brn\u011b, Horn\u00ed Her\u0161pice. Dne jsou zde roztrou\u0161en\u00e9 odstavn\u00e1 n\u00e1dra\u017e\u00ed a rozs\u00e1hl\u00e9 koleji\u0161t\u011b.
    \nHorn\u00edmi Her\u0161picemi proch\u00e1z\u00ed od severu k jihu d\u016fle\u017eit\u00e1 \u017eelezni\u010dn\u00ed trasa z Brna do B\u0159eclavi, kter\u00e1 rozd\u011bluje oblast na dv\u011b neprostupn\u00e9 \u010d\u00e1sti<\/strong><\/span>. Na tuto tra\u0165 d\u00e1le navazuje z\u00e1padn\u00ed tra\u0165 do Rosic a v\u00fdchodn\u00ed tra\u0165 do P\u0159erova.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Studie proveditelnosti 2017: dal\u0161\u00ed p\u0159\u00edsp\u011bvky<\/h3>\n